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獵豹汽車被倒閉重組，43萬用戶的售后維修徹底關(guān)閉

寧波汽配展 0條評(píng)論 4 年前

說到越野汽車，或許很多人會(huì)想到國外的汽車品牌，像日本的豐田、美國的福特、德國的大眾，它們旗下的越野車在中國市場也深受消費(fèi)者的歡迎。但是作為曾經(jīng)一度在國內(nèi)家喻戶曉的國產(chǎn)越野汽車，如今品牌名氣也是銷聲匿跡，不得不倒閉重組。

這就是獵豹汽車，作為國產(chǎn)汽車的“長子”，獵豹汽車早在1950年就在長沙設(shè)立工廠，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，獵豹汽車深受國企以至于消費(fèi)者的喜歡，特別是在2004年之后，獵豹汽車在中國越野汽車市場上占據(jù)45%以上的份額，即便是當(dāng)時(shí)的豐田也得避其鋒芒。

然而日本三菱汽車與獵豹汽車的“牽手合作”，卻為今后的它帶來了巨大的危機(jī)感，由于日本三菱在國際上擁有很高的知名度，但在國內(nèi)市場，即便是過江龍也得在獵豹汽車面前趴在，于是日本三菱就想了一個(gè)辦法，那就是與獵豹汽車展開技術(shù)合作，并且用最低價(jià)將三菱汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)給獵豹汽車。

或許很多人會(huì)覺得，“三菱汽車可以處，有技術(shù)是真給”，處于當(dāng)時(shí)的市場背景環(huán)境下，三菱汽車似乎是真的想和獵豹汽車合作，甚至獵豹汽車都拿到了三菱帕杰羅的技術(shù)。但過于注重“拿來主義”的獵豹汽車，竟然抱有“研發(fā)不如買”的想法，開始逐步裁撤獵豹汽車的研發(fā)人員，認(rèn)為研發(fā)成本過高，工資過高，索性大面積裁掉。

其實(shí)這時(shí)候的獵豹汽車已經(jīng)是處于日薄西山，但依靠著國內(nèi)市場的份額，獵豹汽車還是吃老本存活著，在2017年的時(shí)候，獵豹汽車的CS10還賣出了12萬輛的成績，但在2018年，銷售數(shù)據(jù)開始斷崖式下跌，只賣出了7.7萬輛；而2019年只剩下了3.2萬輛；2020年全面僅賣出1043輛。

所有人都開始明白，獵豹汽車已經(jīng)是名存實(shí)亡了，即便獵豹汽車的高層想要依靠吉利汽車這座大山來自救，也已經(jīng)沒用了。毫無辦法的獵豹汽車不得不接受事實(shí)，那就是破產(chǎn)重組，于是在2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

而就在幾個(gè)月前，法院對(duì)獵豹汽車進(jìn)行拍賣，30臺(tái)獵豹汽車以16.6萬拍賣，竟然沒有一個(gè)人入手，可見消費(fèi)者已經(jīng)多不待見。而作為獵豹汽車的員工，已經(jīng)是裁員的裁員，辭職的辭職，還有很多人已經(jīng)是大半年沒拿到工資，公司也沒繳納社保。

更為讓43萬獵豹車主難受的是，目前獵豹汽車所有的經(jīng)銷商以及4S店都已經(jīng)關(guān)閉，不再對(duì)車主進(jìn)行售后維修，而曾經(jīng)一度和三菱汽車深度捆綁后，獵豹汽車的很多核心零部件三菱也不再提供，不出意外的話，獵豹汽車將消失在國產(chǎn)汽車的歷史長河中。