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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會(huì)
14年前，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，20臺(tái)氫燃料電池轎車和3臺(tái)氫燃料電池客車組成示范應(yīng)用的隊(duì)伍，活躍在北京的街頭巷尾。作為我國燃料電池汽車的首次示范應(yīng)用，它們意義非凡，為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)提供了參考數(shù)據(jù)，也為相關(guān)政策的制定提供了重要依據(jù)。
14年后，2022年北京冬奧會(huì)順利舉辦，超過一千臺(tái)氫燃料電池汽車在不同賽區(qū)間穿梭，為賽事提供保障服務(wù)。除了數(shù)量的提升，我們也看到質(zhì)量的突破，不同品牌的氫燃料電池汽車百花齊放。如此成就令人欣喜，在國家政策引導(dǎo)下積極攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)，功不可沒。
盤點(diǎn)歷年來的政策
在意識(shí)到能源安全的重要性以后，2001年，我國正式啟動(dòng)“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并推出了包括燃料電池在內(nèi)的“三縱三橫”戰(zhàn)略。
在上海同濟(jì)大學(xué)教授余卓平看來，“三縱三橫”是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到今天最重要的基礎(chǔ)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直在沿著這條路走向了世界前列。
此后，“十三五”期間，我國氫能與燃料電池開始步入快車道。《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016－2030年）》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》等國家政策文件均明確提出支持燃料電池汽車發(fā)展。
2019年兩會(huì)，氫能被首次寫入政府工作報(bào)告。自此，氫燃料電池汽車更是迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。全國各地先后制定了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策和規(guī)劃，以全面推進(jìn)氫燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展建設(shè)。
今年3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，以進(jìn)一步促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序高質(zhì)量發(fā)展。
《規(guī)劃》提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。
《規(guī)劃》指出，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，緊扣了碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，將為構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系提供有力支撐。
王翔也表示，此次發(fā)布的《規(guī)劃》是碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系“N”之一，全面對標(biāo)了黨中央、國務(wù)院重大決策部署，緊扣碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。統(tǒng)籌謀劃、整體布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，既為能源綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了重要抓手，也為碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供了有力支撐。
另外，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局在“關(guān)于印發(fā)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020－2025年）》的通知”中明確，2023年前，培育3－5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元。
上海經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)等六部門聯(lián)合印發(fā)的《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》提出，到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標(biāo)，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過30座，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛。
技術(shù)突破 實(shí)現(xiàn)加氫自由
據(jù)了解，2008年北京奧運(yùn)會(huì)所有示范運(yùn)行的燃料電池車輛都在中關(guān)村的北京新能源交通示范園加氫示范站進(jìn)行維護(hù)和加氫。
當(dāng)時(shí)，高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備大多依賴進(jìn)口，僅硬件設(shè)備成本就高達(dá)上千萬元。
并且那時(shí)尚未出臺(tái)加氫站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。北京加氫示范站的運(yùn)行，為后續(xù)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化打下了基礎(chǔ)。
得益于此，北京冬奧會(huì)氫燃料電池汽車示范運(yùn)營的保障工作有了顯著進(jìn)步。
根據(jù)北京城市管理委員會(huì)提供的資料，北京冬奧會(huì)延慶賽區(qū)有4座加氫站投入了冬奧保障工作。在張家口崇禮賽區(qū)，共規(guī)劃16座加氫站保證賽時(shí)的氫氣供應(yīng)。
不過龐大的需求量對氫氣的制備、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)也提出了更高的要求。中國工程院院士陳學(xué)東表示：“經(jīng)過多年努力，我國已基本掌握了氫氣儲(chǔ)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)，但仍有一些技術(shù)難點(diǎn)需要突破，這需要企業(yè)加大創(chuàng)新投入。”
為保障示范運(yùn)營工作的順利開展，國內(nèi)企業(yè)積極攻關(guān)，扎實(shí)氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，切實(shí)保障能源供應(yīng)。
2021年11月，中國船舶集團(tuán)第七一八研究所下屬中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司生產(chǎn)的首臺(tái)1000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)的制氫電解槽成功交付。作為冬奧會(huì)氫氣供應(yīng)關(guān)鍵性保障項(xiàng)目的核心設(shè)備，不僅制氫高效、能耗低、安全性能優(yōu)越，而且年均可節(jié)省電費(fèi)達(dá)百萬元。
2021年12月，華北石化生產(chǎn)的高純氫被運(yùn)送至中國石油金龍綜合能源服務(wù)站，為冬奧會(huì)前的“相約北京”測試賽提供清潔能源。
同時(shí)，為增強(qiáng)冬奧期間氫能供應(yīng)保障，中國石油還在華北石化新建副產(chǎn)氫提純項(xiàng)目，500標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)的副產(chǎn)氫提純裝置僅用兩個(gè)月就建成投用，產(chǎn)出氫氣純度達(dá)到99.999%以上，真正實(shí)現(xiàn)“加氫自由”。
冬奧過后 北京加碼燃料電池
作為全球最大的一次燃料電池汽車示范，北京冬奧會(huì)不僅向全世界展示了中國發(fā)展清潔能源、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的決心，也推動(dòng)了氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂。
北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局汽車交通處副處長吳志全表示，為使氫燃料電池汽車順利參加冬奧，政府推動(dòng)修訂了《燃料電池電動(dòng)汽車加氫口》《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》和《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)。
近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布《關(guān)于開展2021～2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目申報(bào)的通知》，明確了燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目的車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)、運(yùn)營獎(jiǎng)勵(lì)、加氫站建設(shè)、運(yùn)營補(bǔ)貼以及關(guān)鍵零部件創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。
在應(yīng)用場景方面，主要包含省際間專線貨運(yùn)、城市重型貨物運(yùn)輸、城市物流配送、城市客運(yùn)四大類型，根據(jù)不同應(yīng)用場景給予不同的市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。
借著“冬”風(fēng)，北京市乘勝追擊出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，或?qū)⒓涌烊剂想姵厣逃密囋诒本┑貐^(qū)的推廣應(yīng)用，對其他省市來說能夠起到參考作用，對實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。
氫能汽車會(huì)成為雙碳路上的籌碼嗎？
雖然襲來的“氫風(fēng)”，在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)激起了多層漣漪。但要論及汽車行業(yè)對氫能的利用，則可以追溯到上世紀(jì)70年代。
1970年，通用汽車最早提出了“氫經(jīng)濟(jì)”的概念，希望利用氫的化學(xué)性質(zhì)實(shí)現(xiàn)清潔能源的循環(huán)利用。到了1992年，豐田也開始了氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，并在2014年推出了世界上首款量產(chǎn)FCEV（氫燃料電池）車型——第一代MIRAI。
而將目光轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。中國對氫能汽車的探索，始于1998年。資料顯示，這一年清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世團(tuán)隊(duì)研制成了一輛以高爾夫?yàn)椤暗鬃保恳唤M5千瓦燃料電池提供動(dòng)力的氫能汽車。
2001年，國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，專家組為中國新能源汽車發(fā)展提出了“三縱三橫”的總體路線，指明了新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路。
所謂“三縱”，指的是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車三條路；“三橫”指的是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)三種技術(shù)。
在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展框架敲定之后，2008年奧運(yùn)會(huì)前后，氫燃料電池汽車的發(fā)展也迎來了第一個(gè)小高峰。資料顯示，2008年奧運(yùn)會(huì)期間，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)等共同開發(fā)了20輛燃料電池轎車作為賽時(shí)公用車，清華大學(xué)和北汽福田開發(fā)了3輛燃料電池公交車投入示范運(yùn)行。
但較為遺憾的是，這只是曇花一現(xiàn)。隨著2008年奧運(yùn)會(huì)示范活動(dòng)的結(jié)束，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化并未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，加氫站的運(yùn)營也是一度停擺。
就算是此后國家相繼出臺(tái)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等相關(guān)規(guī)劃，且都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。
相比其他兩“縱隊(duì)”，尤其是純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程依舊未有提速。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。2016年至2021年，氫燃料電池汽車的銷量也分別僅為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、1177輛和1586輛。
不過，隨著“碳中和”目標(biāo)引發(fā)新一輪能源與材料革命、以鋰電為主的新能源汽車難以突破續(xù)航難題，進(jìn)入今年以來，氫能也開始在風(fēng)電、光伏、鋰電池之后，站到了聚光燈下。
值得一提的是，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷升溫，3月份我國首份國家級(jí)氫能發(fā)展規(guī)劃出爐，首次明確了氫的能源屬性和定位，確立氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要支撐作用，并為國內(nèi)氫燃料汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。
來源：賢集網(wǎng)
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